一是政府管理部门与租车公司之间的联系，中心问题是商场准入和运营权装备问题。据介绍，一段时期内，一些当地采纳了租车运营权有偿运用的方法，在具体操作中，或实施定额征收，或实施招投标，或实施拍卖。在其时的条件下，有偿运用有必定的积极意义，起到了宏观调控商场的效果。但后来因为运营权有偿运用过程中呈现误差，有偿运用运用费过高，加上油价不断上涨，上海租车营运成本上升，有偿运用方法带来许多对立和问题，越来越难于实施下去。国务院明确要求一概不得新出台租车运营权有偿出让政策。会议代表以为，在执行过程中应当妥善处理好过去遗留的问题，防止不同运营者之间因有偿运用费不同发生不公平竞赛。

二是租车公司和驾驶员之间的联系，中心问题是租车产权和利益分配。现在，有很大一部分租车实施的是挂靠运营和“买断”运营模式，驾驶员是事实上的投资者，但以公司名义注册，形成租车产权不清，利益分配不明，引发对立。

三是合法营运与不合法营运之间的联系，中心问题是不公平竞赛。合法营运的租车承担着法定的和品德的职责，其合理利益应当遭到保护。但现在各地遍及存在着许多的没有合法营运资历的黑车，有的当地黑车数量许多，主要是行业管理部门缺少有用的商场监管手法。

四是油价与运价的联系，中心问题是不断上涨的油价与相对安稳的运价之间的不协调。近年来，国际商场石油价格不断攀升，导致国内制品油价格频频调整。油价上涨对交通运输业，包括租车形成很大冲击。政府管理部门考虑到租车运价影响大、触及规模广，因而对租车运价调整采纳十分稳重的情绪。死运价对活油价，油价上涨形成的成本增支难以及时转移，主要由上租车驾驶员或租车公司自行消化。